来源：恒信通金属网 | 责任编辑：废旧头条
2021-02-24
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标题：外媒：低碳铝的未来需要政府干预
随着制造商越来越多地推行绿色认证，铝市场的情绪正在凝聚，支持将低碳铝作为一种单独交易的产品。
随着制造商越来越多地推行绿色认证，铝市场的情绪正在凝聚，支持将低碳铝作为一种单独交易的产品。
但除非有更多来自消费者的外部压力，否则这种可能性很小，而这种压力很可能以政府监管的形式体现出来。
近年来，铝制造商宣布投资低碳铝的趋势越来越明显，无论是开发新合金，还是与电力供应商和下游制造商签署合作伙伴关系，以提高供应链透明度，促进低碳铝的消费。
也有人呼吁行业交易平台接受将低碳铝从标准合同材料中分离出来，因为已经投资低碳产能或仅仅享受无排放可再生能源供应的公司寻求在市场实践中证明这一优势。
伦敦金属交易所（LME）在去年6月宣布了推出低碳铝交易平台的初步计划，此前业内呼吁该交易所对其平台上交易的金属提供更多的环境、社会和治理（ESG）数据披露。首席执行官Matt Chamberlain当时表示，环境问题是ESG在金属领域面临的下一个重大挑战。
但伦敦金属交易所（LME）去年底的结论是，市场尚无法充分支持第二份合约，并搁置了单独生产低碳铝产品的计划。
该交易所转而宣布推出新的LMEpassport，这是一个实物金属数据的数字登记平台，旨在为担保金属提供不同可持续性凭证的集中数据库。
“我们的角色是为行业的发展做好准备。一些人认为LME应该决定这个行业的面貌，但我们觉得我们没有这种地位或权威，" Chamberlain表示。
他补充称:“我们仍处于关于供应链跟踪的讨论的早期阶段，LME提供帮助的最佳方式是通过透明度和数据共享。如果我们能帮助人们通过LMEpassport获得正确的数据，那么或许就能进入下一阶段。”
一些行业定价推出了试图将低碳铝与标准金属分开的产品，但困难的是，对于低碳铝是什么还没有真正的共识，行业内也没有人有权对其进行定义。
显而易见的是，该行业正达到其单独实现的极限。多年来，铝的使用量不断增加，铝制造商推动了轻型汽车的发展。但是，汽车工业只是在政府的车辆效率法规要求时才开始大幅提高铝在大批量汽车制造中的使用量，最终导致2015年美国销量最大的福特F-150皮卡车身采用铝。
这种规定是公众对环境问题看法改变的结果。工业界必须注意到这一点，才能成功地为铝金属创造一个市场，通过其整个价值链，铝金属能够获得强有力的环保认证。在社会向更高的制造业能源效率迈进的过程中，行业的角色不是确定其角色的参数，而是准备好帮助那些将要承担这一角色的人。
Chamberlain说：“我不知道政府是否会出台任何监管措施，但你可能会设想，比如，降低低碳铝的关税。”。如果真的发生了这种情况，我们必须能够帮助生产行业实现这一目标所需的数据。”